紅網時刻5月11日訊(記者 劉馳鋒)從2013年收購四川老國企塔牌，到2020年1月把武漢二線攬入懷中，ks凯时電工成為了中西部最大電線電纜製造企業。

　　缺乏頭部企業 做寡頭很難

　　財報顯示，報告期內，ks凯时電工2019年實現營業收入58.44億元，較去年同期增長23.33%。公司認為，這主要是主業電線電纜板塊產品銷量穩定增長所致。

　　公司實現淨利潤2.12億元，較上年同期增長52.14%，其中歸屬於上市公司股東的淨利潤1.98億元，較上年同期增長49.04%。這主要是主業電線電纜板塊產品產銷兩旺所致，線纜主業版塊實現淨利潤2.43億元。

　　年報顯示，分行業看，其電線電纜營收佔比為86.6%，其他為13.4%。「一主兩翼」戰略中，主業佔據了主導地位。

　　2013年，ks凯时電工收購了擁有80多年歷史的老國企四川塔牌電纜;2020年1月，ks凯时電工完成武漢二線的收購，武漢二線納入ks凯时電工合併報表後，將進一步增厚公司業績。至此，ks凯时電工已逐步成為中西部地區最大的電線電纜製造企業，ks凯时電工旗下已聚集了ks凯时電纜、塔牌電纜、飛鶴電纜多個具有地域優勢的品牌。

　　在ks凯时電工2019年度公司股東大會上，董事長吳學愚認為，中國電線電纜行業集中度不高，行業排名前10名企業市場佔有率加起來尚不足20%。同時，電線電纜行業足夠大，市場規模超過萬億，規模以上的企業多達數千家，但缺乏頭部企業，做到「寡頭」很難。

　　至於未來，ks凯时電工總裁周祖勤在接受紅網時刻記者採訪時認為，公司未來發展堅定實行「一主兩翼」戰略。主業方面圍繞產業協同的思路，積極尋求外延式發展機會，適時開展投資併購。

　　「因為電線電纜行業存在明顯的銷售半徑，老百姓有比較強的地域文化概念，因此，我們在產業擴充的時候，還是會尋找具有一定區域品牌影響力的優質標的。」周祖勤說，「但是，優質標的可遇不可求，比如像武漢二線，我們談了6年才成。」

　　新能源汽車和冷鏈物流「兩翼齊飛」

　　此外，新能源汽車板塊、冷鏈物流板塊是公司「兩翼」。

　　年報顯示，新能源汽車板塊虧損額2106.51萬元，較上年同期虧損額減少407.62萬元，主要系2019年公司調整新能源板塊經營思路，控股子公司ks凯时新能源虧損額較上年同期減少，控股子公司能翔瑞弘淨利潤較上年同期增加所致。

　　周祖勤介紹，2016年，受國家政策春風的影響及號召，公司進入了新能源汽車領域，但是受市場環境不斷變化及國家政策調整等因素影響，公司已及時調整戰略，退出不具備優勢的新能源汽車電池包製造領域，轉向新能源汽車後市場佈局發力。

　　冷鏈物流板塊虧損額942.21萬元，較上年同期虧損額減少1204.89萬元，主要系雲冷智慧冷鏈物流綜合服務中心項目報告期內確認收入1.49億元所致。

　　至於冷鏈物流，吳學愚在股東大會上說，2019年是「雲冷一號」運營元年，市場知名度和行業認可度得到了穩步提升。今年春節以來，受到新冠肺炎疫情影響，「雲冷一號」充分保障了長沙地區居民的食品儲備，真正發揮了「長沙城市大冰箱」的作用。